encore un groupe de cyclistes victime d'un chauffard

Mercredi 5 octobre 2022, un groupe de cyclistes de du club de Mitry Mory (Les Cyclos Mitryens) a été renversé par un automobiliste. Trois d'entre eux ont été blessés dont l'un a dû être brièvement hospitalisé. Deux vélos ont été détruits. Tous les détails ici dans cet article du Parisien.

Le sujet de mon article n'est pas de juger ce qui s'est passé, même si en l'occurrence, la responsabilité de l’automobiliste parait évidente.

Mais force est de constater l'augmentation de ces accidents entre cyclistes et automobilistes. Celle-ci a plusieurs causes :

- Augmentation du trafic routier dans notre département

- Augmentation de l'incivilité générale de la population

- ...

Pour essayer de limiter ces accidents aux conséquences souvent dramatiques pour les cyclistes :

- Strict respect du code de la route par les cyclistes (je sais, pour les stops ce n'est souvent respecté)

- Dans le cas d'un groupe de cyclistes, ne pas rouler à plus de deux de front. Sur une route à forte circulation se mettre en file indienne

- Proscrire les tenues peu visibles (le noir malheureusement à la mode), porter un gilet de sécurité fluo même le jour

surtout si on roule seul. Bien entendu éclairage dès la tombée du jour

- Adapter ses parcours en évitant les routes à forte circulation ainsi que les horaires de sortie de bureau (pas toujours facile)

- Ne pas s'énerver si un véhicule fait une petite incivilité (coup d'avertisseur intempestif, non respect des distances en cas de

dépassement). En effet, un automobiliste énervé risque de devenir franchement dangereux, sa voiture devient une arme !

Depuis longtemps, l'idée que les différentes pratiques (loisirs, sportive, quotidienne, utilitaire) du vélo sont étanches apparaît comme une évidence.

On admet ainsi sans difficulté que le « cycliste du dimanche » qui utilise le vélo pour ses loisirs et se promène avec ses enfants ou roule avec ses copains sur une boucle locale, celui qui s'entraîne au quotidien en vue de courses sur route auxquelles il participe régulièrement, ou encore celui qui joue à l'équilibriste sur une piste de VTT, ne se confondent guère avec celui qui se sert de son vélo comme mode de déplacement pour aller de son domicile à son travail ou faire ses courses.

Il n'est pas exclu cependant que la réalité soit plus complexe et/ou évolutive. La Coordination interministérielle pour le développement de la marche et de l'usage du vélo s'interroge donc sur l'existence d'une certaine « porosité » des pratiques. Il s'agit également d'apprécier un éventuel effet d'entraînement d'une pratique sur une autre.
Dans cette optique, un questionnaire a été mis au point avec l'appui du Cerema. Il est concis mais devrait permettre d'éclairer certaines questions, notamment : la pratique de la balade à vélo entraîne-t-elle un usage utilitaire ? Si c'est le cas, dans quelles proportions ? A l'inverse, la pratique du vélo utilitaire se traduit-elle par de nouveaux licenciés dans les clubs sportifs ? Et à quelle hauteur ? Merci de répondre à ce questionnaire en suivant le lien ci dessous

http://enqueteur.cerema.fr/index.php?sid=19663&newtest=Y&lang=fr

Sauvons plus de vie sur nos routes.

Dossier de presse 9 janvier 2018 Comité interministériel de la sécurité routière.

dossier_de_presse_-_comite_interminister

Document Adobe Acrobat 3.4 MB

Télécharger

La Charte des organisations FFCT

Les manifestations de cyclotourisme, ouvertes à tous les pratiquants (licenciés et/ou non licenciés) doivent, répondre à plusieurs critères qualitatifs...

CHARTE DES ORGANISATIONS.PDF

Document Adobe Acrobat 117.9 KB

Télécharger

La semaine dernière, un de nos collègues de club a été victime d’une chute.
Il s’en est - relativement - bien tiré, très probablement grâce à son casque.
Car celui-ci a dû absorber une bonne partie de l’énergie du choc, jugez vous-même de l’état sur les photos…
Donc, on n’oublie pas de le porter à chaque sortie, il faut également :
- Un casque à sa taille,
- Un bon positionnement : Pas sur le front ou sur la nuque,
- Une fixation bien serrée : Un casque qui bouge risque d’être inutile,
Et on recommande souvent de le changer avant 5 ans (et avant en cas de chute, même sans dégât apparent) 04/04/2017

Les priorités de la FFCT : La santé et La sécurité

vidéos qui rappellent certains principes : la pratique en groupe, l'éducation routière,

l'équipement, circuler en ville, l'angle mort, les pistes cyclables, l’entretien.

La distance est peu significative en elle-même ; Elle dépend beaucoup de paramètres

tels que la météo et la difficulté du parcours...

Doser son effort et en parler à son généraliste... Encore des vidéos

INFOS SÉCURITÉ 2015

Fiche d'Analyse et d'Identification des dangers des Anomalies des Infrastructures Routières

Lorsque vous constatez des anomalies sur la route, comme le dit le titre de la fiche, vous pouvez remplir le formulaire, l'enregistrer sur votre ordinateur puis l'envoyer en pièce jointe à Bernard Perriot, délégué sécurité du Codep, <familleperriot@orange.fr> qui fera remonter l'information aux instances supérieures afin d'y remédier.

FAIDAIR_New_CODEP77.pdf

Document Adobe Acrobat 794.0 KB

Télécharger

Guide_utilisation_fiches_FAIDAIR.pdf

Document Adobe Acrobat 707.4 KB

Télécharger

DÉCLARATION D'ACCIDENT FFCT EN LIGNE

Se connecter sur www.ffct.org

Cliquer sur Espace fédéral (onglet gris dans le demi cercle)

Indiquer votre code utilisateur et votre mot de passe, visible en haut du document licence "valider".

Cliquer sur déclaration de sinistre, elle est pré remplie, suivre les indications terminer par "confirmer"

Deux accusés de réception sont envoyés, un à l'assuré et l'autre au club.

BILAN DES ACCIDENTS DE 2014

Infrastructures	Type de voie	Caractéristiques	Causes
63% sans objet	71% route	50 % en ligne droite	54% inattention
13% chaussée glissante	12% chemin	18% sans objet	36% infrastructure
10% revêtement défectueux	10% rue	15% virage	10% Météo
6% gravillons	8% piste cyclable	7% intersection	5% Mécanique
		7% rond point	2% Malaise

Les informations peuvent être incomplètes, les causes multiples ou liées...

Mais pour résumer, la plupart des accidents sont survenus sur une route, en ligne droite sans défaut apparent d'infrastructure, durant un instant d'inattention et en absence d'autre véhicule dans un groupe de cycliste ou cycliste seul.

Ne rentrent pas dans les statistiques, les "presque-accidents"quand on est passé tout près du dérapage, de l'accrochage en groupe, de la voiture vue un peu tard etc...

Sans se culpabiliser à l'excès, même si l'environnement n'est pas toujours favorable, notre sécurité est avant tout sous notre propre responsabilité.